鬥式（shì）提升機-水泥鬥式提升機傳動方式的選擇分析介紹 13353676726

      隨著水泥生產線規模的大（dà）型化，鬥式提升機的作用越（yuè）來越重要，一些用於關鍵部位如預熱器喂料、粉磨係統循環、輥壓機係統、立磨係統（tǒng）的提（tí）升機等，由於其運行狀況直（zhí）接影（yǐng）響整個生產線的運轉率，已經不再被視為（wéi）傳統意義上的輔機。
傳動裝置作為提升機的核心部件之一，對提升機整機的運行可靠性至關（guān）重要，選擇何（hé）種傳動方式（shì），已越來越被重視，以下是對常用傳（chuán）動（dòng）方式的分析。
1 平行齒輪減（jiǎn）速機和兩級鏈傳動（dòng）的（de）傳動方式
      采用老式（shì）平行齒輪減速機，在驅動電機（jī）與減速機輸入軸之間、減速機輸出軸與提升機頭部驅（qū）動軸之間采用鏈式傳（chuán）動，優（yōu）點是（shì）成本低（dī），缺點是傳動環節多，結構複雜，效率低，維護工作量大，運行（háng）成本（běn）較高，不推薦采用。
2 減速馬（mǎ）達和鏈（liàn）傳（chuán）動的傳（chuán）動方（fāng）式
      減速（sù）馬達和鏈傳動的傳動方（fāng）式一般用（yòng）於提升能（néng）力和提升高度較小（xiǎo）的低速(提升速度30 m／min以下)提升機，由於驅動功（gōng）率較小（xiǎo），采用減速齒輪馬達(或行星擺線針輪減速馬達（dá）)和一級鏈傳動，也有不加鏈傳動的直聯（lián）方式，結構緊湊，成本較低，但無法加慢速驅動裝置，逆止器也隻能加在（zài）頭部（bù）驅動（dòng）軸上。

3 通（tōng）過中（zhōng）空軸聯接的傳動方式（shì）    
      所示的傳動（dòng）方式采用標準直交軸齒（chǐ）輪減速機，減速機輸出軸（zhóu）采用中（zhōng）空軸與提（tí）升機頭部驅動軸通過鎖緊盤聯接，驅（qū）動電機與減速機輸入軸之間采用（yòng）液力偶合器，結構緊湊，啟動（dòng）平穩，過載時（shí）液偶打滑，起到保護作用。由於（yú）采用（yòng）標準減速機，相對（duì）經濟，但需另外配漫速驅動裝置和逆（nì）止（zhǐ）器。
      近年來（lái）更多采用的是（shì）集慢速（sù）驅動裝置和逆（nì）止器於一體的提升（shēng）機專用減速機，此種減速機技術含量高，相對成本（běn）增（zēng）加，主要用於提升能力和提升高度較大的重要部位提（tí）升機。
      缺點：在更換頭部軸承或鏈輪時，須將整個傳動裝置與頭部驅動軸拆開（kāi），特別是在運行一段時間後出現驅動軸與減速機中空軸鉸（jiǎo）死現象，由於頭部空間狹小，又在高空作業，造（zào）成減速機中空軸與驅動軸拆開非常困難，曾經有個別現（xiàn）場為更換頭部損壞的軸承甚至出現連續拆十幾天都無法拆開的情況，為盡快恢複生產，最後不得不采用剖分（fèn）式軸（zhóu）承。
4 通（tōng）過聯軸節聯接的傳動（dòng）方式
      由於存在頭部驅動軸與（yǔ）減速機中空（kōng）軸拆裝困（kùn）難，考慮到便於維護，近年來采（cǎi）用通過（guò）聯軸節（jiē）聯接減速機輸出軸與提升機頭部驅動軸的傳（chuán）動方式逐漸增多。該傳動方式的缺點是占用軸向空間加大，要求安裝精度高，另外由於采用（yòng）的聯軸節用於減速機輸出軸，轉速低，規格較大（dà），相應成本（běn）增加。
      這種傳動方式所用聯軸節的（de）種類主要有（yǒu）三種（zhǒng），其中彈性柱銷聯軸節對（duì）軸向偏差補償能力差，要求安裝精（jīng）度高，但柱銷成本（běn）低，易於加工更換，普（pǔ）遍采用；彈（dàn）性聯軸節有較好軸向偏差補償能力，尺寸小，重量輕，轉動慣量低，可（kě）靠性高（gāo），由（yóu）於采用合成彈性緩（huǎn）衝塊，可吸（xī）收部分振動能量（liàng），有利於改善整機的振動，但成本高；蛇形彈簧（huáng）聯軸（zhóu）節結構簡單，拆裝方便，有較好軸向偏差補償能力。
      由於彈簧片的（de）特殊性能，在很大程度上避免了傳動裝置與（yǔ）提升機之間的（de）共振現象，使用壽命遠高於非金屬彈性聯軸節，另外由於彈簧片所接（jiē）觸的齒麵為弧形，接觸麵的大小隨傳動力（lì）矩變化而變化（huà），能承受更大的載荷變（biàn）動量，承受過載能力強（qiáng），同樣成本較高。根（gēn）據需要也可采用其他種類的聯（lián）軸節（jiē）。
5 對稱雙驅動傳動方式
      對於超（chāo）高超大（dà）型提升機，驅動（dòng）電機（jī）功率超過200 kW的情況，相應減速機規格和整個傳動裝置重量較大（dà），如果采用（yòng）單傳動方式，在提升機頭部造成很大偏載，傳動裝置（zhì）支撐結構設計難度較大，因此（cǐ）一般采用對稱（chēng）的（de）雙驅動方式，在驅動電機和減速機之間采用（yòng）液力耦合器，以自動調節兩驅動同步傳遞功率，經對實際運行提升（shēng）機檢測，兩（liǎng）驅動電機電流差一般在10％左右，建議兩驅動的不均勻（yún）係數取k=1.5～1.2。當然（rán）可（kě）選擇采用中（zhōng）空軸聯接方式或聯軸節聯接方式。

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